随着近几年国家对新能源汽车的扶持，中国的新能源汽车无论从销量还是产品质量都有着飞速发展，目前已稳居全球第云南迷人湖一新能源汽车产销宝座。同时，随着新能源汽车保有量的提升，传统汽车后市场玩家从维修保养环节获得的收入大幅减少。为此，小到街边维修店，大到经销商集团，均在寻找新出。不可否认的是，新能源汽车对于传统汽车后市场涉及到的维修保养体系将是一次巨大的。
当前，维修保养市场是整个汽车市场中的一块巨大“蛋糕”。根据《中国汽车后市场蓝皮书》显示，每1元的购车消费将带来0.65元的汽车后市场服务。经测算，2018年中国维修保养市场规模将突破1万亿元，到2022年超过2万亿元。可对于车主来讲，保养一辆燃油车的费用并不低。按5000公里一次小保养来测算，一辆售价10万元以下的汽车单次费用约为500元；一辆售价10-20万元的车单次费用为600-800元；而20万元以上的车型单次费用均大于1000元。
而对于新能源汽车来说，保养具有两大特点：保养周期长，保养费用低。事实上，新能源汽车的日常保养费用较燃油车型要节省70%。业内人士表示，由于新能源汽车结构相对简单，大大降低了消费者的日常保养成本。简单来说，目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里，与燃油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等“三滤”不同，新能源汽车的保养项目以检查为主，主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。
专家表示，未来随着新能源汽车市场份额的逐步提升，传统汽车后市场企业在维修保养环节获得的收入将大幅减少，企业应抓住市场需求的机遇，及时调整增加新能源汽车维护与维修方向，抢占先机。
随着新能源车应用推广的力度加大，由政策主导的一轮新能源城市公共车辆替换传统车辆的浪潮也正在全国数百个城市间展开。按照交通运输部的计划，至2020年底，城市公交、出租车、城市配送物流车领域的新能源车辆保有量将会达到60万辆，而目前全行业累计推广应用新能源汽车达30万辆，这也意味着在2018年-2020年三年中，我国还将有超过30万辆新能源汽车在全国各个城市交通运输领域应用。
这一需求所带来的刺激正在让整个新能源客车市场收益，在新能源补贴退坡后，新能源公交正在成为整个新能源客车领域增长最为迅捷的板块。但当新能源公交车越来越多，没有发动机和变速箱，电压从24伏变成600多伏，这让许多公交公司犯了难：新能源公交车坏了，谁会修？专家也表示，目前新能源公交车还存在维保力度不足的隐患，公交企业在传统燃油车上具有维修力量，但在新能源车的维护保养方面力量不足，存在服务缺位的情况。
此外，面对如此之大的新能源车维修保养市场规模，有些企业正在积极探索维保增利方向，开始布局。但由于新能源汽车“三电（电池、电机、电控）”是一个全新的技术、新能源汽车维护与维修是各个企业从未接触，导致很多企业从无下手：企业维修车间和售后人员应具备哪些资质？要增设哪些设备？再加之，我国新能源汽车的生产制造与售后服务人员至2025年需求缺口将达103万人，排全国制造业十大紧缺人才第四位等因素，都致使城市新能源公共交通车辆维保力度不足，亟待解决。
目前，新能源车在各地公交公司车辆使用中所占的比例越来越大，但在新能源客车的维护、保养方面却还没有统一的技术标准以及存在上述问题，因此如何维修、保养新能源公共交通车辆的工作就显得尤为重要。
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